Roma usa uno dei suoi luoghi simbolo per lanciare un messaggio che riguarda tutto il Paese. In occasione della Domenica Ecologica del Comune, via dei Fori Imperiali, sotto il Colosseo, ha ospitato “Una mattinata dedicata alla Mobilità Sostenibile”: visite guidate alla nuova archeo-stazione della Metro C, laboratori di educazione ambientale per adulti e bambini, raccolta dati sulle esigenze di spostamento, ecopesca, biciclettate e prove pratiche di cargo-bike.
Nel cuore della Capitale, l’associazionismo ha presentato i “17 Obiettivi dell’Agenda Duemila30 per una mobilità sostenibile e inclusiva a Roma”, un documento che chiede una traiettoria chiara verso il 2030 e punta a trasformare il dibattito sulla mobilità da tema tecnico a questione di qualità della vita, salute e diritti.
Un’iniziativa civica che parla al governo di Roma e al Paese
A promuovere e animare l’appuntamento sono state Associazione Collina della Pace, Bike4City Roma, Coordinamento FIAB Lazio, Legambiente Lazio e circolo Gemme, Movimento Diritti dei Pedoni, Odissea Quotidiana, Salvaiciclisti Roma, Streets for Kids, con DoctorBike partner tecnico. Le associazioni hanno descritto l’evento come l’avvio di un percorso collettivo, aperto a nuove adesioni e contributi, rivolto a chi governa e governerà Roma.
Il cuore del messaggio è politico e sociale: “ridare spazio alle persone, alla vita e alla bellezza dei luoghi”, riducendo la centralità dell’automobile nella progettazione urbana. Un’impostazione che, al di là dei confini capitolini, richiama una discussione nazionale su sicurezza stradale, trasporto pubblico, accessibilità e gestione dello spazio pubblico, con una domanda implicita: quanta parte delle nostre città è costruita per muovere persone e quanta per ospitare auto, in movimento o in sosta?
Fori Imperiali come laboratorio: Metro C, educazione e dati sugli spostamenti
L’impianto della mattinata ha puntato su attività capaci di rendere visibile la transizione ecologica. Le visite alla nuova archeo-stazione della Metro C hanno collegato un’infrastruttura strategica alla sua dimensione quotidiana: accessi, percorsi, intermodalità, fruibilità. I laboratori ambientali hanno coinvolto famiglie e scuole in un’idea semplice: il cambiamento passa anche da cultura, comportamenti, consapevolezza.
La raccolta dati sulle esigenze per gli spostamenti in città ha dato un taglio operativo all’iniziativa, trasformando la piazza in un luogo di ascolto. È un passaggio rilevante perché il nodo, in Italia, non è soltanto progettare opere, ma farle corrispondere ai bisogni reali di quartieri e fasce sociali diverse: chi usa il trasporto pubblico per lavoro, chi accompagna figli, chi si muove per studio, chi ha ridotta mobilità, chi vive in aree periferiche dove l’alternativa all’auto è spesso debole.
Le prove di cargo-bike hanno mostrato in modo immediato il potenziale della ciclabilità come mobilità di servizio: non solo tempo libero, ma spostamenti quotidiani, logistica urbana, consegne, piccoli trasporti. Una fotografia che si collega a un tema ormai nazionale: la necessità di infrastrutture sicure e continue, non spezzoni isolati che scoraggiano l’uso della bici.
I 17 obiettivi Roma 2030: sicurezza, Tpl, ciclabilità, inclusione
Il documento presentato dalle associazioni propone 17 priorità che compongono una strategia coerente. Il primo obiettivo è “zero morti in strada”, con l’impegno a ridurre decessi e violenza stradale attraverso politiche dedicate. Subito dopo, l’attuazione del Biciplan, cioè una rete ciclabile sicura, efficace e completa.
Ampio spazio è dedicato alla “città per le persone”: aree pedonali, marciapiedi praticabili, attraversamenti protetti, piazze vivibili dove camminare, socializzare e giocare non sia rischioso. Sul fronte del trasporto pubblico, le associazioni chiedono un salto di qualità che passa da “cura del ferro” e potenziamenti strutturali: prolungamenti e nuove linee metro, tramvie, anello ferroviario, più Tpl su gomma elettrico, corsie preferenziali e intermodalità. La logica è nota: senza affidabilità, frequenze adeguate e connessioni semplici, l’auto resta la scelta obbligata.
Tra gli obiettivi spiccano “Roma città 30”, con limite a 30 km/h nelle aree urbane, e “strade scolastiche”, spazi liberi dalle auto davanti alle scuole. C’è poi “strade verdi”, con sviluppo e manutenzione del verde stradale, e un capitolo dedicato a micromobilità e sharing, con l’idea di rafforzare i servizi e governarli meglio.
Un punto centrale è “città giusta e inclusiva”, che affronta la transport poverty e chiede mezzi accessibili e sicuri per tutte e tutti. Si parla anche di governance: istituire e rafforzare organismi e strumenti dedicati alla mobilità sostenibile.
Il documento propone il “road diet”, riprogettare e ridistribuire la sede stradale riducendo gli spazi destinati all’auto privata. E insiste sul tema “meno auto in città”, ricordando quanto la pressione della sosta e l’elevato tasso di motorizzazione condizionino vivibilità e sicurezza. La qualità dell’aria è un altro asse, con riferimento a misure come Fascia Verde, ciclabilità, congestion charge, potenziamento del trasporto pubblico e sharing mobility, ribadendo che aria pulita è un diritto.
Chiudono gli obiettivi su informazione e campagne, educazione stradale per tutte le età e rispetto delle regole, con attenzione a parcheggio selvaggio, velocità e rispetto delle ordinanze in aree Ztl.
Perché l’appello di Roma riguarda anche le altre città
La giornata ai Fori Imperiali mette in fila questioni che molte città italiane condividono: incidentalità e vulnerabilità di pedoni e ciclisti, trasporto pubblico sotto pressione, periferie con connessioni fragili, qualità dell’aria, occupazione dello spazio pubblico da parte dell’auto.
La scelta di presentare un’agenda 2030 in un contesto simbolico come il Colosseo è anche un modo per dire che la transizione ecologica non è solo un dossier tecnico, ma un’idea di città che tocca diritti, salute, tempi di vita e accesso alle opportunità.
Le associazioni parlano di un percorso aperto, dunque il passaggio successivo sarà misurare la capacità di trasformare obiettivi in atti: programmazione, cantieri, controlli, manutenzione, ascolto. Per Roma, e per l’Italia, la domanda resta la stessa: quale spazio vogliamo dedicare alle persone e quale alle auto, e con quali regole?