Misano. Con un ottima 9° posizione nella classifica assoluta, Maurizio Pitorri, portacolori Bestlap, suggella una doppietta nella classifica Aci Sport Master , portando a termine il weekend di gara condotto con due prestazioni tatticamente perfette mantenendo il controllo sui diretti avversari.

Le due vittorie portano Pitorri al primo posto della classifica Aci Sport Master con 20 punti di vantaggio sul secondo e la nona posizione assoluta conferma l’ottima progressione in Campionato.

Ora Maurizio si dovrà cimentare su una disciplina diversa dell’automobilismo, domenica 9 agosto sarà impegnato al Nevegal prima gara del Campionato Italiano Velocità Montagna dove a bordo della Ferrari 488 Challenge cercherà di bissare il successo dell’ultima gara a Pedavena del 2019. Appuntamento quindi all’Alpe del Nevegal il 9 agosto, potete seguire la gara sul sito Aci Sport mentre per il Campionato Italiano Sport Prototipi l’appuntamento è ad Imola il 30 Agosto.

Mugello. L’alfiere della Best Lap con la vittoria di gara 2 conquistata ancora una volta dalla prima staccata, Lorenzo Pegoraro apre al Mugello la nuova stagione del Campionato Italiano Sport Prototipi con un bis perentorio. Il pilota ternano, ha infatti replicato la supremazia espressa già nella gara del sabato e limitandosi a gestire il margine sugli avversari fino alla bandiera a scacchi. Alla prima staccata è ancora Pegoraro davanti a tutti mentre Giacomo Pollini viene risucchiato dal gruppo ed il cugino Matteo si allunga alla San Donato. Alle spalle del battistrada di Best Lap sono Miquel, Scionti, Uboldi, Attianese, Molinaro, Belotti, Faccioni, Baiguera e Caliceti.

All’ottavo giro Molinaro supera Uboldi per la quarta posizione, mentre Pitorri ha la meglio su Castellano per il secondo posto nella classifica Master dove Attianese, settimo assoluto, è primo della categoria .
Pegoraro dal canto suo non lascia spazio, mentre si lotta anche per la Top-10 assoluta dove Pitorri, Castellano e Pigozzi sono sempre fianco a fianco per la seconda posizione della Master. Il ritmo resta serrato fino al traguardo dove Pegoraro completa il bis, Pitorri conclude 10 assoluto e 2 dei Master.

Sul circuito umbro di Magione si corre l’ Individual Race Attack dove la nostra scuderia accompagnerà al debutto in una competizione agonistica il pilota ternano Enzo Di Matteo, che a bordo di un prototipo Wolf Thunder monoposto per la prima volta affronterà una gara.

Con la bellissima Ferrari 488 Challenge, Maurizio Pitorri in questa gara in riva al Trasimeno, coglie l’occasione per iniziare il percorso di avvicinamento al primo appuntamento del Campionato Italiano Velocità Montagna, che aveva chiuso nel 2019 con la perentoria vittoria alla crono scalata Pedavena Croce D’Aune.

Appuntamento per i nostri appassionati all’autodromo di Magione domenica 28 Giugno 2020:

Individual Races Attack: Ricognizione alle ore 12.45 –  N° 2° manche a seguire – Km 19.390 Complessivi.

Individual Races Attack: Gara ORE 17.30 – N° 2° manche a seguire – Km 19.390 Complessivi.

Ufficio Stampa Bestlap

Il Team Best Lap torna in pista. Basta una fioca luce in fondo al tunnel e i motori si sono riaccesi, abbiamo riassaporato i sapori della pista, l’odore delle gomme in staccata, il calore dell’abitacolo, l’abbraccio violento e confortante delle cinture, la fraterna compagnia del casco. Tutta la squadra in assetto COVID-19: mascherine, guanti, occhiali, distanziati ma uniti dall’amore per questo sport. Il buon lavoro della Federazione ci ha permesso di essere tra i primi a tornare in attività, noi ci impegneremo al massimo per tornare alla normalità, a credere in noi e in ciò che ci circonda; con volontà e coraggio andremo avanti. 

Team Best Lap

I motori in lockdown ma presto riprenderanno a ruggire

Siamo fermi e chiusi in casa, come tutti. I nostri motori non rombano, non riempiono le valli delle montagne di pulsazioni e i nostri cuori di adrenalina. Il nostro pubblico adora quelle emozioni  che adesso ci mancano. Un nemico infido ed invisibile ci ha portato via le persone care, i ricordi, la storia di epoche di luci, di abbracci e carezze, di respiri a pieni polmoni. Duramente il nemico ci sta colpendo ma noi pure duramente rispondiamo nell’unico modo che sino ad ora conosciamo, #iorestoacasa.

Silenziosi sembriamo sconfitti e inermi, vinti e oppressi ma questa è la nostra forza, è combattere duro. Come il nostro nemico, anche noi invisibili ma in realtà ancora più forti di prima e pronti a rialzarci come quando scattiamo di fronte al semaforo verde in griglia di partenza.

Basta un attimo, in un istante, da massa inerme diventeremo leoni che dominano la natura, aquile che saliranno sempre più in alto per vincere, dal silenzio assoluto il grido dei nostri motori risveglierà gli animi e l’adrenalina che pulsa nei nostri cuori e correremo più fieri e veloci oltre l’ostacolo.

La nostra  silenziosa  forza  è ciò che il nostro nemico non conosce e non si aspetta e questo ci farà vincere perché amiamo: la Vita, l’Amore, la Libertà.

di Maurizio Pitorri, Bestlap

Giro numero 66 del Gran Premio del Brasile. Quello che poi è stato giudicato dai commissari come “incidente di gara” si può definire il momento più basso di un rapporto, quello tra Sebastian Vettel e Charles Leclerc, che si è deteriorato negli ultimi mesi.

L’analisi dell’incidente nel dettaglio

Ma prima di fare il cosiddetto “processo alle intenzioni”, è opportuno analizzare l’incidente in sé e per sé. Il mondo ferrarista si è diviso sulle responsabilità tra i piloti, ma bisogna dire che il crash in sé ha una componente di sfortuna non irrilevante. I due si sono sfiorati sulla Reta Oposta, tra l’anteriore destra di Leclerc e la posteriore sinistra di Vettel, in quanto il tedesco era davanti per metà macchina. Il tocco, avvenuto ad almeno 260 km/h, ha causato la foratura della gomma di Vettel e la rottura della sospensione di Leclerc, mettendo fuori gara entrambi.

Bisogna sottolineare che il tedesco era all’esterno della curva 4, stava andando più veloce e per essere sicuro di entrare per primo ha leggermente portato il compagno di squadra verso sinistra, verso il centro della carreggiata. Il monegasco non ha assecondato la linea impostagli e i due sono venuti a contatto. Al netto della sfortuna, la responsabilità va attribuita ad entrambi i piloti, così come è stato affermato sia dai commissari di gara sia da Mattia Binotto nel post gara. Se si vuole fare il concorso di colpa, Seb ha qualche colpa in più di Charles, in quanto stava superando il compagno e probabilmente non aveva la necessità di andare leggermente verso sinistra. Tuttavia non si tratta di uno scarto netto: i due erano ancora in pieno rettilineo e nessuno dei due ha sterzato violentemente. Da par suo Charles, come detto, ha prima seguito il movimento del tedesco poi è rimasto completamente dritto, ed in quel momento è avvenuto il contatto. Insomma, se si vuole giocare con le percentuali, si può dire 55% Vettel – 45% Leclerc.

Problemi nel box o meno, è ora di assumersi le proprie responsabilità

Al netto di sfortuna, centimetri, tocchi e percentuali però, il risultato è netto: il ritiro di entrambi, con un doppio zero il quale ha favorito Max Verstappen che, vincendo, si è portato davanti nella corsa a tre per il terzo posto del mondiale.

Classifica prima di Interlagos

Classifica dopo Interlagos

Entrambi nel team radio live hanno detto “What the hell is doing?” (Cosa diavolo sta facendo), e nelle interviste post gara non si sono accusati apertamente a vicenda, ribadendo il dispiacere per la squadra. Queste invece le parole di Mattia Binotto, rilasciate a Sky Sport:

“I due piloti si devono rendere conto che oggi hanno danneggiato l’intera squadra. Sono piccoli contatti ma le conseguenze sono grandi. Analizzeremo tutto con calma e insieme. Oggi erano liberi di gareggiare tra di loro, ma sono piccoli errori che si pagano caro per l’immagine del team e della squadra, non va bene. (…) Devono capire che le cose succedono sempre in due, hanno entrambi una parte di colpa.

Questo è il momento in cui il team pricipal della Ferrari faccia sentire forte la propria voce ai due piloti, per chiarirsi e fare tabula rasa di tutte le piccole frizioni venute fuori negli ultimi Gran Premi: dalle qualifiche di Monza a Singapore. Charles Leclerc è cresciuto in maniera esponenziale questa stagione, è affamato di vittorie ed ha anche la malizia giusta che hanno i campioni. Sebastian Vettel dà la sensazione della prima guida spodestata, è tornato a vincere e non è assolutamente un pilota finito ma incappa ancora in qualche errore. Di certo non vorrà essere la seconda giuda per l’anno prossimo, come ovviamente il giovane rampante di Monaco. Quello di Interlagos è un incidente che compromette un terzo posto nel campionato piloti e niente più, un domani potrebbe compromettere la corsa ad un titolo mondiale dove le Mercedes sono solide con macchina e piloti, e la Red Bull sembra in forte crescita grazie ad un motore Honda sontuoso ieri.

L’augurio per la Rossa di Maranello è che questo passo falso possa essere il modo migliore per partire l’anno prossimo con le idee chiare, senza gerarchie a priori (quasi impossibili da definire ora) ma con il rispetto tra due grandi piloti, che probabilmente compongono la migliore coppia al mondo.

Credits Photo: formula1.com 

Altro giro altro trionfo Mercedes. A Suzuka, passato il tifone Hagibis, sembrava abbattersi il tifone rosso, con la prima fila Ferrari che mancava dal 2006. Invece nel giro di 4 ore scarse dal sogno all’amaro risveglio, quello delle 7.12 in Italia: la partenza sbagliata di Vettel, Leclerc tratto in inganno dal compagno di squadra, Bottas che li passa all’esterno a doppia velocità, il monegasco che in curva 2 sperona Verstappen danneggiando l’ala anteriore e compromettendo la sua gara.

Nei primi 15 secondi di gara c’è in un certo senso il riassunto del dominio Mercedes di questi sei anni. Ma attenzione a delegittimare i successi della casa anglo-tedesca, con base a Stoccarda ma che lavora alla F1 a Brackley, in Inghilterra.

La celebrazione degli infallibili uomini in grigio

Nella gara di ieri è stata scritta una pagina di storia: con il titolo costruttori matematicamente conquistato e la certezza che il titolo piloti è diventato affare esclusivo di Hamilton e Bottas, Le Frecce d’Argento hanno archiviato sei doppi titoli iridati consecutivi: è la più lunga striscia vincente, battuta anche la Ferrari di Schumacher, Barrichello, Brawn, Todt e Luca Cordero Di Montezemolo, che dal 1999 al 2004 si fermò a “solo” 6 titoli costruttori e 5 titoli piloti di fila.

I motivi di questa striscia sono molteplici, ma alcuni sono proprio riassumibili nella gara del Giappone. Una Mercedes che nei primi anni era distruttiva in qualifica, nel corso dell’ultimo periodo ha dimostrato di fare un passo decisivo in avanti sul ritmo in gara. Se negli anni della lotta esclusivamente intestina per il mondiale tra Hamilton e Rosberg la power unit era troppo potente per la concorrenza, quando dal 2018 la Ferrari si è avvicinata in questo fattore, l’aerodinamica e la gestione delle gomme hanno fatto la differenza. Un vero e proprio dominio nell’epoca del turbo-ibrido, inaugurata nel 2014 e che ha visto solo trionfi in grigio.

Tutti i numeri del dominio Mercedes

Ma la sensazione che rimane aldilà dei numeri imponenti è la capacità del Team a tre punte di mantenere la calma (salvo rarissime eccezioni), di fare le scelte strategiche al meglio e avere un’affidabilità estrema da parte di tutti i componenti tecnici. In questo, oltre ai meriti evidenti di Lewis Hamilton, Nico Rosberg e Valtteri Bottas in pista, è fondamentale rimarcare il lavoro dietro le quinte e al muretto del Team Principal, Toto Wolff, e del direttore tecnico, James Allison. Da non dimenticare infine il ruolo di consulente fatto da Niki Lauda, a cui Wolff ha dedicato la vittoria di ieri.

I rimpianti Ferrari

E proprio negli ultimi punti di forza descritti che si possono insinuare i rimpianti della Ferrari, maggiore competitor della Mercedes in questi anni. Perché se la superiorità tecnica è stata per larghi tratti schiacciante (come dal 2014 al 2016), nei momenti in cui c’è stato più equilibrio a livello prestazionale la differenza è stata fatta dagli uomini, al volante della vettura e nel “tavolino” delle strategie. È superfluo ricordare gli errori di questi anni, basta dare un’occhiata alla gara di ieri, con Vettel che nell’ultimo anno e mezzo è stato autore di errori pesanti e Charles Leclerc che, al suo primo anno di Ferrari, ha fatto vedere un talento fuori dal comune ma che ha ancora margini di miglioramento.

Completano il quadro gli errori di strategia (le qualifiche di Monaco sono l’esempio più emblematico in questo senso) ed una leadership che, complice l’improvvisa scomparsa di Sergio Marchionne, stenta a formarsi. 

Dall’anno prossimo, ma soprattutto dal 2021 – anno di profondi cambiamenti a livello tecnico – la missione è chiara: compattarsi come squadra e prepararsi meticolosamente, in fabbrica come in pista. Sono aspetti che esistono da sempre in Formula 1, ma la Mercedes in quest’ultimo periodo storico ha alzato notevolmente l’asticella.

Photo Credits: F1 Official Facebook Page

Ci perdonerà il lettore, ma in questo articolo ci saranno dei numeri, per antonomasia freddi e forse noiosi, ma pur sempre indicativi. Perché i numeri di Marc Marquez sono una delle cose più sbalorditive di questo campionissimo, destinato a diventare leggenda.

Sia i numeri della stagione che quelli all time sono incredibili. Nel 2019 lo spagnolo ha fatto un solo errore da matita blu, quando ha buttato alle ortiche la vittoria ad Austin, ad aprile. Nelle restanti 14 gare ha totalizzato la bellezza di 325 punti, 9 vittorie, 9 pole e 10 giri più veloci, ma soprattutto il dato che se non ha vinto, ha fatto al massimo secondo. Insomma, ha lasciato le briciole agli avversari. Ed è questo fattore che ha reso la vittoria di oggi ancora più inquietante per gli avversari.

Infatti lo spagnolo proveniva probabilmente dal weekend più difficile della stagione in Thailandia, con il brutto highside nelle FP1 che l’hanno costretto ad un accertamento in clinica mobile. Con la scivolata in qualifica, si pensava che potesse gestire con un po’ più di giudizio il primo match point a disposizione. Invece l’idea di gestire una gara che poteva anche non vincere per Marquez probabilmente non gli è passata per la testa: voleva celebrare l’ottavo titolo con una vittoria e così ha fatto, rischiando il tutto per tutto all’inseguimento di Fabio Quartararo per poi superarlo nell’ultimo giro. Un vero e proprio “cannibale”, soprannome cucito dalla storia per Eddy Merckx.

E davvero il fenomeno di Cervera potrebbe diventare il Merckx del motociclismo, vista l’età ed i numeri che ha in MotoGP. A 26 anni e 231 giorni ha conquistato nel Motomondiale 79 vittorie, 130 podi e 89 pole. È stato il più giovane ad ottenere otto titoli mondiali – il precedente record apperteneva a Giacomo Agostini, 29 anni e 25 giorni – e soprattutto in classe regina ha vinto il 17% dei Gran Premi disputatisi dalla nascita della categoria (2002).

Un dominio in tutto e per tutto: destinato a superare a breve la leggenda del presente (Valentino Rossi) con la pazza idea di avvicinare proprio quella del passato, Agostini, a quota 15 mondiali. Non è scontato, non sarà facile, anzi. Probabilmente non è un reale obiettivo, vista la grande distanza temporale tra i due, ma di certo non perderà la motivazione: dietro di lui sta emergendo a grandissimi passi Fabio Quartararo, forse l’unico che sembra avere il “manico” giusto per poterlo combattere.

Ma questo domani è ritardato, ancora per molto tempo: la corsa alla storia continua.

Photo Credits: motogp.com

All’indomani del tripudio di Monza, due settimane fa, la Ferrari aveva visto passare in testa alle gerarchie Charles Leclerc, quantomeno per i risultati in pista. Ma il Gran Premio di Singapore, culminato con la sorprendente vittoria (con doppietta) da parte di Maranello, ha fornito tanti elementi per valutare la gestione dei piloti. Il lavoro per Mattia Binotto, sotto questo aspetto, è ancora molto lungo.

Aggiornamenti determinanti come mai prima d’ora

Un excursus la merita la vittoria di squadra della Ferrari, con una doppietta che mancava da due anni. Le vittorie di Spa e Monza, vista la power unit rossa superiore a quella Mercedes quest’anno, erano un obiettivo concreto per salvare una stagione a limiti del fallimentare per la prima metà. Il trionfo di Vettel in un circuito molto diverso come quello della città-stato asiatica è stato in questo senso, piuttosto inaspettato: al netto delle strategie e delle Safety Car, la Ferrari è apparsa molto più stabile e performante nelle curve a medio-bassa percorrenza. Merito degli aggiornamenti portati da Maranello alla parte anteriore, soprattutto al musetto. Così la SF90 ha potuto archiviare la terza vittoria consecutiva, che mancava addirittura dalla primavera del 2008 (filotto di 4 vittorie in Malesia-Bahrain-Spagna-Turchia con Massa e Raikkonen).

Vettel ritrovato, dopo 392 giorni

L’immagine più bella è l’ultima, con Seb sul podio con occhi lucidi durante l’inno prima tedesco poi italiano. Ci sono vittorie che valgono più di altre in una carriera, e se possibile questa vale ancora di più. L’ultima vittoria, targata Spa 2018, sembrava lontanissima: non tanto per la distanza temporale (392 giorni, 23 gare fa), quanto per la mole di errori in pista e critiche fuori che ne avevano minato la fiducia in se stesso. La gara di Monza forse è stata la spallata peggiore, con il giovane compagno di squadra in trionfo a Monza e idolatrato dai tifosi, mentre lui nelle retrovie con il grave testacoda alla Ascari. Il tutto dopo l’incomprensione al sabato, in cui Leclerc non gli ha dato la scia per il giro di qualifica. 

Seb domenica è stato autore di una gara perfetta, bravo nell’undercut e solido mentalmente durante le due ore di gara e le tre Safety Car. Proprio nella gestione sotto pressione, tallone d’Achille nell’ultimo periodo, è stato esemplare, per una vittoria che serviva come il pane per ritrovare il sorriso e la consapevolezza che un quattro volta campione del mondo deve avere.

I team radio di Leclerc, un ragazzo che vuole tutto e subito

Dall’altra parte del box, il predestinato diventato realtà a Monza che, dopo due vittorie e la pole al sabato – conquistata con un giro pazzesco – si era fatto ingolosire dalla terza vittoria di fila, come pochi nella storia del Cavallino Rampante. Ma la strategia della Ferrari di far fermare un giro prima Vettel non ha premiato il monegasco che, per tutta la restante parte del GP, ha continuamente chiesto spiegazioni in radio al muretto, chiedendo anche di poter attaccare con la promessa che “non avrebbe fatto danni”. Proprio le conversazioni alla bandiera a scacchi sono state indicative, con Binotto intervenuto in prima persona e calmare Charles dicendogli “Vai sul podio, sii felice e sorridi. Dopo parliamo”. Nelle parole del post-gara, pur spiegando le strategie della squadra ed essere contento della vittoria di Vettel, non è sembrato credere molto alle parole che diceva “a freddo”. Segni di irrequietezza che sono nella stimmate di un campione sì, ma che deve crescere ancora molto sotto questo aspetto: non tutto può venire tutto e subito, e la squadra viene prima del singolo.

Le strategie del muretto: determinanti e chiare

In ultima analisi occorre ragionare sul pomo della discordia tra i piloti, ovvero la strategia del muretto. In una gara lunga, nervosa e imprevedibile come quella di Singapore spesso sono le scelte degli ingegneri a fare la differenza. La decisione di fermarsi prima e di fermare prima Vettel è stata azzeccata, sia per difendersi da Verstappen, sia per attaccare Hamilton. Il rientro in pista in una zona senza piloti di metà classificia ha consentito alle Rosse di guadagnare sull’inglese, che nel momento clou di spingere al massimo ha subìto il crollo delle gomme. In più la vittoria “data” a Seb, nonostante fosse stato Leclerc a partire in pole, è stata fondamentale per ritrovare a pieno un Vettel che nella sua testa non si sente ancora affatto un secondo pilota.

Queste ultime gare (Sochi in primis) potrebbero essere importanti per questo motivo: con le classifiche piloti e costruttori ormai compromesse, in casa Ferrari potrebbe decidersi la prima guida della stagione 2020. 

Photo Credits: Scuderia Ferrari Official Facebook Page

Ultimo giro del Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini. Fabio Quartararo davanti a Marc Marquez: il primo vicinissimo alla prima vittoria in carriera in MotoGP, il secondo pronto a mettere il sigillo al suo sesto titolo mondiale nella classe regina. Obiettivi molto diversi, per ora.

Il duello si è risolto in favore del Cabroncito, con un sorpasso da manuale alla staccata della Quercia: lo spagnolo, dopo due sconfitte brucianti all’ultimo giro in Austria e Gran Bretagna, non voleva perdere ancora una volta al fotofinish. Inoltre, il qui pro quo di sabato in qualifica è stato uno stimolo in più (come ha affermato nell’intervista dopo-gara) per vincere a casa Rossi.

Marquez ha fatto valere la maggior esperienza a questi livelli, e nonostante non avesse il passo gara dell’avversario, è riuscito a rimanere attaccato, lo ha studiato per un’intera gara prima di sferrare l’attacco decisivo. Una risposta per le rime da parte di Quartararo non è stata sufficiente.

Ma è solo un altro tassello nella costruzione di un campione: venerdì, intervistato da Guido Meda per Sky Sport, lo stesso Valentino Rossi ha dichiarato che “è una bella bega: ha un talento fuori dal comune. Nessuno si aspettava che potesse andare così veloce”. La gara di oggi ha ricordato quella di Charles Leclerc in Austria quando, dopo una gara solida, all’ultimo giro gli è stata negata la vittoria dalla manovra di forza di Max Verstappen. “È questione di tempo, la vittoria arriverà”. Ed effettivamente abbiamo visto l’esplosione del monegasco, chiamato non a caso “predestinato”. Parallelamente anche Fabio Quartararo è destinato ad un futuro simile.

A fine gara Giacomo Agostini, un’altra leggenda di questo sport, ha detto che prima della fine della stagione, El Diablo conquisterà una vittoria. Non sarà facile, ma è questione di tempo per la prima vittoria. Tra qualche anno, all’ultimo giro di un Gran Premio, Marc Marquez e Fabio Quartararo potrebbero contendersi non una semplice vittoria, ma un Campionato del Mondo. La sfida tra presente e futuro della MotoGP è appena cominciata.

Credits Photo: motogp.com

Passato in archivio il Gran Premio di Monza, la Ferrari è tornata a festeggiare in casa propria dopo 9 anni, quando Fernando Alonso nel 2010 tenne la posizione in uscita dai box su Button e si involò per una festa sul podio a fare da cameraman alla marea rossa. E domenica quella stessa marea ha celebrato definitivamente Charles Leclerc, alla seconda vittoria in carriera, a soli 8 giorni dalla prima.

Ed una “celebrazione”, è probabile che possa avvenire anche dentro il box Ferrari, perché per il secondo anno di fila, il weekend brianzolo ha riservato sorprese all’interno delle gerarchie della Casa di Maranello.

Se l’anno scorso teneva banco l’addio di Raikkonen (e di conseguenza l’arrivo di Leclerc), con ordini di scuderia che in partenza non sarebbero stati rispettati in pieno da parte del finlandese (cosa mai completamente chiarita), quest’anno il misunderstanding è avvenuto al sabato.

In Q3, dopo che Vettel aveva dato la scia a Leclerc le parti si dovevano invertire nella fila (quasi da tangenziale) dell’ultimo tentativo. Il monegasco ha indugiato nel giro di lancio e così Seb non è riuscito a passare in tempo sotto la linea del traguardo per poter fare il giro veloce. Il tedesco non ha nascosto la sua contrarietà al termine delle qualifiche.

Ma questa rabbia non si è tramutata in una gara coraggiosa, anzi: dopo aver perso al via la posizione dalla Renault di Hulkenberg (poi riconquistata il giro successivo), il patatrac al sesto giro in mezzo alla variante Ascari, con il tentativo scellerato di rientrare in pista mentre passava Stroll. 

Dall’altra parte, in testa, Leclerc è stato autore della gara che tutti abbiamo visto: ha tenuto a bada le Mercedes per 53 giri di fila, con Hamilton in zona DRS per più di metà gara e con il tentativo di undercut fallito per poco (bravi nell’occasione anche il muretto e i meccanici in rosso). Una prova di piede (nel ruota a ruota con Hamilton), testa e soprattutto nervi. Una gara simile a quella di Vettel in Canada, senza la discussa sanzione finale. Una vittoria che avrebbe potuto sbloccare il 4 volte campione del mondo che da Hockenheim 2018 commette errori pesantissimi.

Nel trionfo di domenica (prima “vera” vittoria per Charles vista la dedica di Spa ad Antoine Hubert) c’è la sensazione che l’apprendistato in un Top Team sia agli sgoccioli, per un quasi 22enne che da “predestinato” è diventato primo pilota della Ferrari.

“Da un lato, un sogno da quando ero bambino che si è stato realizzato. Dall’altro lato, è stato un fine settimana molto difficile da ieri. Prima di tutto abbiamo perso un amico. È molto difficile in queste situazioni, quindi vorrei dedicare la mia prima vittoria a lui.

Siamo cresciuti insieme. La mia prima gara in assoluto, l’ho fatta con Anthoine quando eravamo più giovani, c’erano Esteban [Ocon] e Pierre [Gasly]. È solo un peccato quello che è successo ieri, quindi non posso godermi appieno la mia prima vittoria, ma sarà sicuramente un ricordo che terrò per sempre”.

Queste le parole di Charles Leclerc appena sceso dalla sua Ferrari: ha appena vinto il suo primo Gran Premio di Formula 1, il terzo più giovane della storia, ma non è la “prima volta” che avrebbe voluto. 

Inevitabile la dedica ad Anthoine Hubert, in un weekend che doveva essere una festa per il ritorno della F1 dopo la pausa estiva, ma che si è trasformato in una tragedia nella gara di Formula 2 di sabato pomeriggio. Il minuto di silenzio prima e i modesti festeggiamenti dopo la gara sono stati emblematici dei sentimenti dell’intero circus, ma per Charles Anthoine era qualcosa di più. Un amico con cui aveva cominciato la carriera, alla ricerca di un sogno che li accomunava. Ovviamente il sogno era quello di vincere in Formula 1, e segno del destino proprio oggi Charles lo ha avverato, mentre Hubert non lo potrà mai realizzare.

Ed ecco che il primissimo pensiero è stato per lui. Ci era andato vicinissimo in Bahrain (tradito dalla Power Unit) e in Austria (duello all’ultimo sangue con il rimontante Verstappen) e anche questa volta c’è stato un momento in cui sembrava non farcela, con Hamilton che negli ultimi giri si è avvicinato pericolosamente. Ma stavolta no, stavolta toccava a Leclerc, ed il destino beffardo ha voluto così.

Ma c’è da dire che questa prima vittoria stagionale per la Ferrari è stata meritata per Maranello, che per la prima volta in questa stagione è stata perfetta in ogni uomo e ruolo. Leclerc ha finalizzato un lavoro ottimo di muretto (con una strategia che prevedeva il “sacrificio” di Sebastian Vettel, calcoli poi riusciti), meccanici (con pit stop veloci) e lo stesso Seb che, dopo essere rientrato in anticipo, si è messo a completa disposizione della squadra, “stoppando” Hamilton con le gomme finite per 4 giri, un’azione che si è rivelata fondamentale a fine gara.  

Insomma, la vittoria che serviva a tutto l’ambiente Ferrari, seppur attutita nella memoria di Hubert. A sette giorni dalla marea rossa di Monza, dove il tifo Ferrari darà un’ulteriore spinta a Vettel e Leclerc, con l’obiettivo di trovare una vittoria in casa che manca dal 2010 e di rimettere in sesto una stagione fino a ieri del tutto fallimentare.